問界M5銷量超魏牌全系2倍，高管怨婦式吐槽“增程落后”無效！

前段時間，車圈最火的話題當屬“魏牌CEO李瑞峰在微博上針對增程式混動是落后技術進行的多番討論，并聲稱DHT是全球最好的新能源技術”，引發了不小的爭議，甚至還親自下場買了輛問界M5來體驗。比較意外的是，作為增程式混動的代表，問界的余承東和理想的李想，并沒有進行回應。

這也讓大家格外關注幾家品牌8月的銷量表現，畢竟以市場數據論高低是相對客觀、公平的。魏牌這邊，主銷車型有6款，分別是瑪奇朵、拿鐵DHT/DHT-PHEY和摩卡及摩卡DHT-PHEY，共計銷售了3,091輛，同比下滑31.40%；問界有M5、M7兩款車型，銷量為10045輛，M5的銷量為7372輛，是魏牌全系的2倍之多。

如今升官之后的李瑞峰總，不怎么在微博開懟了，尤其是8月銷量出爐之后。市場反饋也說明，代表技術落后的問界，反而比技術“全面領先”的魏牌更受歡迎，核心的差距是什么？難道真的要怪消費者不懂技術嗎？

對于有勇氣帶領中國品牌踏入高端先河的魏牌，相信許多消費者都是充滿敬意的，但最近的低迷表現，再次讓大家捏了把汗。

插電不如增程能打？不，是魏牌的打不過

老實說，可以理解李瑞峰總的吐槽，之前很長一段時間，增程式技術都是被放棄的路線，早期的代表車型雪佛蘭Volt，銷量和性能也確實都比較一般，而現在借著新能源的東風重返市場后迅速躥紅，但經過多年研發的長城檸檬DHT混動卻收效甚微，有所不滿也是合乎情理的。

同時，開懟的語氣也伴隨了些許怨氣，“怪消費者分不清技術的優劣”。還是以銷量講道理，雖然問界M5的銷量超過了魏牌全系的2倍，但8月比亞迪DM車型售出了91299輛，是問界M5、M7銷量的9倍。

并不是插電打不過增程，而是魏牌的插電打不過。

我們選擇三家品牌最強配置的四驅車型簡單對比一下，相比問界M7，摩卡DHT-PHEV確實具有輕微的領先優勢，但并不是壓倒性的，小數點的微弱差距，并不能成為消費者買誰不買誰的理由；對比唐DM-p，摩卡DHT-PHEV的部分參數處于劣勢，同樣缺乏對技術領先的說服力。

換句話說，所謂的技術領先并不能帶給消費者直觀的體驗，定位高端的魏牌，拿這套技術作為核心賣點，是缺乏唯一性和價值優勢的，打鐵還需自身硬，魏牌的問題出在了哪？

作為曾經的旗艦車型，VV7也曾月銷過萬，一時間風光無限，但最近幾年魏牌一直在走下坡路，甚至從VV系換到咖啡系列之后，銷量出現了斷崖式下降，售價更貴、銷量穩定的領克是明顯的對比。市場環境等外因變化是一方面，自身定位存在問題等內因更加關鍵。

從VV到咖啡，魏牌為啥賣不動了？

首先是品牌溢價能力的下降，今年以來，混動車型銷量猛增，除了摩卡，咖啡系其他新車均搭載了混動/插混的動力系統，從市場方向來說，魏牌是具備前瞻性的，但論壇的吐槽聲同樣直接“太貴了，比亞迪的某某車才賣多少錢？”

作為高端品牌，魏牌的定位本身就要高于比亞迪，但被消費者拿來橫向對比，對于魏牌來說，并不是好信號，這說明它的品牌溢價能力不足已支撐高端的定位。

一方面是品牌信任危機，由于停產和品控等原因，VV7、VV6、VV5等車型二手車保值率暴跌，一輛2017年的VV7目前只能賣到9萬左右，相比新車賠了近一半，貶值速度高于平均值。

同時，在VV系列銷量遇冷之后，魏牌并沒有加速更新換代提升競爭力，而是啟動了新的咖啡系列，網友戲稱：咖啡涼了，以后還有水果，魏這個品牌早晚會被玩壞。

另一方面是產品的定位模糊，雖然有了新的車名，但無論瑪奇朵、拿鐵，還是摩卡，均有著以前VV系列的影子，驚喜感不足，且冒險的新車命名方式對公眾認知也是挑戰。先期的瑪奇朵、拿鐵均為普通混動車型，缺少插電版，前瞻性不足，如今的DHT-PHEV版售價又過高。

以瑪奇朵DHT-PHEV為例，純電續航110km，搭載1.5L自吸發動機，起售價高達17.88萬元，性能差不多的宋Pro DM-i只要15.58萬元，差距過大。根本原因是，在加入混動系統之后，咖啡系列在做加法，反而放棄了空間較大的15萬元以下市場。

更為致命的還有與哈弗品牌的趨同化，除了動力系統，咖啡系列確實也沒有更多的特點和優勢可講，而在未來哈弗加速混動車型推出后，如今缺乏品牌號召力、且售價偏高的魏牌，運作空間將進一步受到擠壓。

總結：

目前看，營銷能力、產品實力、成本控制和品牌溢價等，已經成為衡量車企體系力強弱的關鍵。而理想、問界的“大嘴”式營銷，確實對品牌形象有了積極拉動，不然李瑞峰，也不會想著拉上李想和余承東博流量。

但消費趨勢已經逐漸理性，從加價到小幅優惠的豐田賽那是最直接的例子，好的銷量成績一定是打動人的產品換來的，相比營銷出圈，魏牌更應該考慮如何讓產品出圈。