月銷17萬輛的秘密，比亞迪做對了哪5件事？

引言 ｜雙線螺旋戰略

9月9日，比亞迪再度讓所有人吃了一驚。

▲數據來源：乘聯會

據乘聯會公布的數據，比亞迪8月份的批發銷量為173,977輛，同比增長155.9%。其中宋奪得SUV銷冠，秦奪得轎車銷量亞軍。比亞迪8月的銷量已經超過了昔日巨頭一汽-大眾。

在剛結束的成都車展上，比亞迪展臺的人流也是絡繹不絕，人氣甚至超過了對面的寶馬。特別是一個護衛艦07、一個海豹，成了觀眾打卡的網紅車。

很多人疑惑比亞迪為什么突然火了？畢竟在爆火的同時它伴隨著大量的負面新聞：延續不斷的起火、換電池風波、長沙工廠環保風波......  

車聚君的經驗是：如果一個品牌在負口碑遍地時仍有銷量的顯著增長，那它一定有幾個方面做得過于出色，以至于超過或掩蓋了它的負面信息。

那么比亞迪做對了哪些事？車聚君的觀察是：五條雙線戰略，一個螺旋上升精神。

一、技術路線：純電+插電

4月初，比亞迪在港交所發布公告，正式停售燃油車，旗下只保留純電和插電兩種新能源車型。

當歐洲和日本的車企，還在爭吵某年某月停售燃油車是不是太激進時，比亞迪已經率先實現了全面電動化。這一舉動不但震驚了海外同行，連國內同行也吃驚不小。政治正確的事都宣布過，但真正落地的沒幾家。

▲數據來源：比亞迪官網

而且有意思的是：比亞迪的新能源戰略不偏科。今年4－8月純電與混動的占比大致維持在50：50左右。這已經和2035技術路線圖吻合了。

這相當于，它不但在新能源的大方向上全球領先，在細節上也提前13年達到了行業的期望；在銷量上不但實現了新能源領導者，也實現了整個汽車市場的領先地位。這是過去中國汽車市場不曾有過的。

以8月為例，比亞迪的純電車型售出82,678輛、插電混動車型售出91,299輛，純電與混動比例為48：52。

也意味著：它的銷量占到了當月中國新能源乘用車銷量的33%，即每賣三輛新能源就有一輛比亞迪；它的純電車型銷量超過了特斯拉上海工廠的交付量76,965輛（含出口）；它即使只拿出混動銷量也是新能源第二名的2.5倍。

2003年比亞迪正式組建汽車業務，2006年推出首款純電動轎車F3e，2008年推出首款插電混動車型F3DM，可以說很早就奉行「兩條腿走路」。

當然這一路走得并不順。早期的純電動車續航短、充電難、價格高，用戶口碑并不好?；靹榆囈膊皇軞g迎，因為純電續航不足，虧電油耗又高，如果不是為了一張不限行、無購置稅的綠牌，鮮有人問津。

這個時期的比亞迪，很大程度就是靠著政策和被動粉絲支撐著。

▲圖片來源：比亞迪官網

這種情況直到2020年才有轉機。這一年國內新能源在新勢力的帶動下迅猛發展，比亞迪也被再次激活，它接連發布了刀片電池和DM-i混動技術。前者通過CTP設計提升了磷酸鐵鋰電池包的能量密度，讓電動車在續航與成本之間達成新平衡；后者讓混動車可擺脫充電樁的束縛，不充電也省油。

問題依然有，比如去除模組的刀片電池在安全性上有待商榷、也沒有實現真正的零起火；DM-i系統不時遭遇「EV功能受限」、還因電池包托盤進水召回；但總體來說，比亞迪的這組技術路線切中了市場需求。

DM車型負責顛覆燃油車市場，EV車型則去爭奪電動車市場，「兩手都在抓，兩手都算硬」。

二、細分市場：王朝+海洋

除了在技術上走純電和插電兩種路線外，比亞迪在產品定位上也準備了兩條線，那就是王朝系列、海洋網系列。

▲圖片來源：車聚網

王朝系列主打「直接感知」的舒適和豪華，說白了就是以看得見的性價比為誘餌，吸引一批又一批不那么懂車的消費者購買。

比亞迪漢將新能源中大型轎車做到了20多萬，既能與雅閣、帕薩特們競爭，同時也能上探與凱迪拉克CT5這樣的二線豪華車競爭。秦PLUS DM-i則擠占了不少卡羅拉、軒逸們的市場。

當然了，比亞迪也在努力提升王朝系列的溢價能力。比如新一代的漢DM-i、漢DM-p定價明顯上揚；宋MAX DM-i和宋Pro DM-i則是將老車型拿出來改造了一下，同樣賣高價；這些車型的性價比明顯不如秦PLUS、宋PLUS、唐三款初代DM-i車型，但銷量一樣高走，說明它有品牌溢價了。

品牌溢價的一個標志是：當消費者不知道買什么車時，第一反應是選它。

燃油車時代是大眾，后燃油車時代是日系三大，純電啟蒙時代是特斯拉，新能源普及時代則是比亞迪。這個功勞歸屬于王朝系列。

▲圖片來源：車聚網

海洋網主打「深層感知」的性能與智能，以看不見的軟實力為主。

比亞迪漢剛上市時，車聚君搶先試駕過：靜態體驗誠意十足，成熟度像40多歲的中產大叔；但動態體驗充滿了各種謎之操作，底盤的穩定性不足以應對精力過盛的動力，像一個剛到青春期的13歲少年，驚喜伴隨著驚嚇。

根本原因是漢EV的平臺不是純電的原生架構，加上前驅布局、后三連桿懸掛、奇怪的各項標定，導致它的駕駛體驗比較糟糕，不僅不如特斯拉Model 3，也不如同期的小鵬P7。

一位資深媒體老師這樣評價：“漢EV性能版絕對是我2020年試駕過的上百款新車中最讓我失望的，沒有之一?！?/p>

最新的海洋網車型明顯已經擺脫了老平臺的影響。在全新海豹身上，比亞迪做出了本質性的改進。新車用上了最新的e平臺3.0，在軸距與漢EV保持一致的情況下，車身削短了180mm，明顯在為操控讓步。  

海豹還用上了最新的CTB電池車身一體化技術、后驅、前雙叉臂+后五連桿懸架，整體操控理論上有了質的提升。

如果說王朝對傳統的、保守的、溫和的消費者保持吸引力，那么海洋會對年輕的、激進的、個性的消費者產生共鳴。

兩個系列并行，就像倚天劍和屠龍刀的合壁，有可能讓比亞迪大殺四方，俘獲各個年齡段、各個城市層級、各種價值觀的消費者。

前提是它的宣傳不再浮夸、服務不再拉垮。

三、品牌劃分：比亞迪+騰勢

比亞迪最近又做了一個動作：將沉寂已久的騰勢品牌重新激活，并將自己在騰勢汽車的持股比例增加到了90%。這意味著騰勢品牌徹底「改姓」比亞迪，承擔起進一步上探的重任。

▲圖片來源：微博用戶@趙長江V

在之前MPV的文章中，車聚君已提到騰勢D9開啟預訂后，熱度相當高。根據騰勢銷售事業部總經理趙長江的微博描述，僅在上海地區就取得了近2000臺的訂單。當然，訂單不等于銷量，比亞迪能否攻下40萬級別的市場，還有待觀察。

除此之外，比亞迪還規劃了一個定位百萬級的高端品牌，預計今年年底發布，并會同步亮相首款硬派越野車型。

屆時比亞迪將會擁有三大品牌，除了基石品牌比亞迪之外，還有豪華品牌騰勢，以及規劃中的百萬級高端品牌，形成主流、豪華、超豪華的品牌分級。如成真，那將真是一生二、二生三、三生萬物。

那么，比亞迪將初步具備國際汽車集團的雛形。

四、目標市場：國內+國外

說到國際，比亞迪早就開始拓展海外市場。

▲圖片來源：比亞迪官網

2013年，比亞迪就在美國加州建立起了巴士工廠和動力電池工廠，隨后進一步將業務拓展到了電動叉車、電動貨車領域。

今年7月底，比亞迪宣布正式進軍日本乘用車市場，海豚、海豹、元PLUS三款車型亮相日本發布會。

最近傳出消息，比亞迪即將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國同時開啟三款純電動車型的銷售，最早今年第四季度開啟交付，這次帶去的車型是比亞迪唐、漢、元PLUS（歐洲定名BYD ATTO 3）。

也許比亞迪的野心，是去通用、豐田、大眾的老巢和昔日霸主們正面硬剛？

燃油車時代的主旋律是，外資品牌請進來；當下的新能源時代主旋律是，自主品牌走出去。雙線市場，大有可為，不只對于比亞迪。

五、供應體系：自研+合作

在新勢力們宣揚全棧自研的時候，比亞迪笑了。它早早就開始做供應鏈垂直整合，雖然早期也有濃重的借鑒痕跡，但至少開了一個自力更生的頭。

▲數據來源：SNE Research

到了新能源時代，最重要的零部件自然是電池。

根據SNE Research的數據，1－7月比亞迪的電池裝機量達30.3GWh，僅次于寧德時代、LG新能源?？紤]到它205%的增速，今年年底前超過LG榮登榜眼易如反掌。

奇妙的是，比亞迪也是世界上少有的既做供應商又做主機廠的企業。

它與豐田合作的首款純電轎車bZ3即將上市，新車會搭載比亞迪提供的刀片電池，并用上比亞迪的部分平臺技術，這幾乎可以認為是比亞迪對豐田進行了技術輸出。

比亞迪與特斯拉的合作雖然撲朔迷離，但「提供電池」基本已經“實錘”，最大的變故無非是合作規模的問題。

最近還傳出消息，大眾將采用比亞迪的DM-i混動系統，雖然這個信息有待證實，但大概率兩者確實有較為深入的接觸。

也就是說，全球市值排名前三的特斯拉、豐田、大眾，都很有可能與比亞迪展開合作，引進它的部分技術。

與此同時，在剛剛公示完成的第360批新車申報信息中，有三款新車型搭載了弗迪電機，分別是東風Friday、海馬7X-E MPV、創維EV6。

博世不敢造車、麥格納不敢造車、華為不敢獨立造車，因為它們擔心失去現有客戶的信任；但比亞迪既做供應商又做競爭對手，兩不耽誤，相輔相成。這會是一個奇特的商業案例，供商學院的MBA們津津樂道。

總之，能把「雙線戰略」玩的這么全面、這么透徹、這么平衡的，確實少見。這與其它車企或全面開花、或聚焦戰略都不相同，算是獨有的比亞迪模式吧。

車聚小結

前一陣兒，比亞迪宣稱2023年將沖擊400萬銷量目標。

擱前幾年，車聚君會帶頭嘲笑它。不過現在有「雙線戰略」的初步成功，還是先保持觀望吧。雙線戰略的核心是左右互持、螺旋上升。比如現階段海豹的競爭力超過了漢，可能等到新一代DM-i系統上車，漢的競爭力又會反超海豹，王朝和海洋網兩大系列相互競爭又互為補充。

從目前的情況看，比亞迪的整體形勢相當不錯。但希望比亞迪能夠端正心態，在市場上大殺四方的同時，不要忘了是一代一代用戶的支持，才讓它走到如今的地位，其中很多用戶無形之中還當了「小白鼠」。不要忘了用戶才是企業立足的根本，像現在漢EV千山翠的電池問題，一定要引起重視，不要讓相信自己的消費者寒心。

前景可期，過錯勿忘，希望比亞迪與其他自主品牌一起，撐起民族汽車工業的一片天。