頭部“新勢力”格局洗牌，零跑如何逆襲穩占8月榜單前列？

近日，國內各大品牌新勢力如期公布了8月份最新月度發貨數據。根據排名，單月破萬的品牌屈指可數，原有的“3+2”格局正在改變:部分頭部品牌被“腰斬”，業績慘淡，也不乏像新勢力“黑馬”一樣保持強勁勢頭的零跑車。數據顯示，8月份零跑汽車交付12525輛，同比增長超180%。

有人可能會說，8月的銷量只是暫時的表現，不能代表什么。但回顧近幾年零跑的銷量，發現零跑已經“悶聲發大財”，“零跑速度”可見一斑。2020年，零跑汽車交付量超過8000輛，較2019年增長676.3%。2021年，交付車輛總數達到近4.4萬輛，較2020年增長443.5%。今年1-8月，零跑汽車累計交付76556輛。零跑汽車已經成為中國新生力量中發展最快的企業之一。

眼光獨到，捧銷量。

零如何快速穩固地占領新生力量的“頭”？這離不開零跑獨特的戰略眼光，能踩準每一個風口。

中國新能源汽車市場真正爆發也不過兩年，發展趨勢尤為迅猛。尤其是今年，新能源汽車開始“主攻”傳統燃油車的優勢細分市場。數據顯示，今年前7個月，國內新能源汽車銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍，普及率提升至22.1%?？梢钥闯?，中國用戶正在逐漸接受新能源汽車。同時，A00級車型以便捷舒適、高性價比帶來新選擇，快速擴大市場規模，成為推動新能源汽車普及率的引領者之一。其中，零跑提前帶來A00級車T03快速搶占先機，聚集市場人氣，為零跑打下堅實的市場基礎。

“雞蛋不會總是放在一個籃子里”。在新能源汽車市場不斷變化的時候，零跑也在不斷調整產品策略，以適應市場需求。根據預測，未來的市場結構將從“啞鈴形”加速向更健康的“紡錘形”發展。也就是說，除了A00級和C級車，長期蟄伏的b級車市場也將迎來新的增長點。誠然，b級車市場在過去一直是合資燃油品牌的主戰場。在傳統燃油車時代，自主崛起并沒有突破這個市場，所以在新能源時代，b級車將大有潛力，迎來爆發式增長。憑借敏銳的嗅覺，零跑先發制人，中型純電動SUV C11打響了第一槍，迅速贏得了b級車市場用戶的青睞。不負眾望，零跑C11獲得7月國內B級純電動SUV市場冠軍，7月銷量結構也提升至50%以上，成為零跑銷量的主力先鋒。

“研究內容”爆滿，彎道超車再次領先。

如果說不斷優化的產品布局是銷量攀升的“助推器”，那么全球自研和垂直整合則是零跑彎道超車、實現“領先”新勢力的信心。

翻開零跑的發展歷史，不難看出零跑以全球自研為戰略，非常重視平臺化和通用化的發展。零跑自2015年成立以來，從底層開始了系統和電子元器件的平臺化開發。目前不同車型之間的通用化率最高可達88%，不同車型之間實現了電子電氣架構的通用化和平臺化、整車架構的平臺化。難怪零跑科技董事長朱多次透露“零跑的目標是有朝一日成為豐田、大眾那樣大的企業”。

當其他造車新勢力還在自研中專注于軟件部分，而不是“軟硬件兩手抓”的時候，零跑堅持硬件和軟件的全局自研?，F已實現全產業鏈布局，具備整車、三大電器、三小電器(電動空調、電動轉向、電動剎車)等核心技術和零部件的生產和RD能力?；诖?，越級智能電動車產品、行業領先的RD效率和顯著的供應鏈成本優勢都賦予了零跑。

值得一提的是，根據約斯特沙利文的數據，零跑科技是中國唯一具備全球自主研發能力的新興電動汽車公司，也是中國垂直一體化程度最高的新興電動汽車公司。實現了智能電動汽車所有核心系統和電子元器件的自主研發、設計和制造。

全球自研成為新一代零跑的能量矩陣，由此誕生的CTC電池底盤一體化技術讓零跑進入了電池系統技術發展的新時代:目前電池廠和很多車廠還在戰略規劃中，零跑汽車率先實現該技術的量產。將于9月28日上市的C01將成為全球首款搭載量產CTC技術的無電池組汽車。

零跑C01作為零跑汽車全球自研的集大成者，搭載了智能電動車的核心“新三件”:智能動力、智能駕駛艙、智能駕駛?！把芯亢俊?00%，足以看到零跑C01投入的心血和期望，市場也給予了積極的反饋。據了解，目前零跑C01的訂單已經突破10萬臺，可見這款全球自研旗艦車型對用戶的吸引力。

寫在最后:

即將推出的零跑C01，無論是顏值、價格、技術裝備還是外觀都讓人印象深刻，市場競爭力不容小覷。那么將于9月28日上市的零跑C01能否獲得更多的市場份額，牢牢占據新勢力頭部呢？等著瞧。

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